15日，民航局通报称，“脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。”
该机“原装”风挡玻璃何以在飞行中突然破裂并脱落？15日，华西都市报－封面新闻记者联系到国内知名航空公司一位资深机长，从专业角度分析了破裂原因。他认为，大概有四种可能原因，其中，机务检修的可能性最大。
“现代民航业，发生内外层风挡玻璃爆裂很少见，特别少见”
机长：所有的民航飞机，风挡玻璃都是有里、外层，中间还有一个结合点，外层主要是防止外力撞击，比如鸟类、冰雹，设置内外层的原因，便是为了防止玻璃爆裂。
其实，昨天发生这件事以后，在我们民航业界内部引起轰动，一般来讲，在现代民航业，发生内外层风挡玻璃爆裂很少见，特别少见。
机长：从机务角度来讲，检修分为A、B、C、D四个等级，等级依次升高，正常的A、B两级检修，深层次是D级检修。（流程）一般来讲，主要是机务使用专业仪器，对风挡玻璃进行压力测试，看是否符合高空高压强的标准。
根据网上资料，川航备降航班其实在不久前，就做过一次定点检修。
“最大的可能性，是机务在检修的时候，留下了隐患”
机长：总的来讲，主要有机务检修、风挡玻璃加热、玻璃材质问题、外力撞击四种主要的可能性。
材质问题
机长：正常来讲，空客的飞机，风挡玻璃的使用是3万次循环，简单来说，飞机一次起降，定义为一次循环使用，备降的川航航班的循环使用次数（12920），应该没有达到临界点。严格来说，不能排除玻璃材质的问题，但可能性比较小。其次，每个航空公司关于风挡玻璃循环使用的规定不一样，具体问题还要具体分析。
风挡加热
机长：民航客机在9800米空中，机外温度大概零下四五十摄氏度，民航驾驶员都会打开风挡加温，对玻璃进行加温，避免玻璃产生雾气或者结冰。
有可能是风挡加热的时候，电路突然短路或者因为设备老化――要知道，在万米高空中，内外压强差是10倍，任何一点小的问题，都有可能导致玻璃爆裂。因为10倍的压强差，在玻璃爆裂的瞬间，驾驶员就被强风吸出去，川航的副驾驶不就差点被吸出去。
如果真的出现“加热导致玻璃爆裂”，专业上叫做“设计缺陷”，但这种可能性很小。实际上像空客、波音这种大公司，飞机型号成熟，又通过了专业验证，设计缺陷的可能性不大。
外力撞击
机长：你可能也看过英航玻璃破裂的材料，但川航备降和英航不一样，英航是在低空爬升过程中遭遇意外，川航是在高空中遭遇意外。
如果是外力撞击导致玻璃破裂，一般是在低空，比如撞上飞鸟或大的虫子。一旦发生外力撞击，飞机本身有一个检测系统，会马上做出警告，飞行员不可能不知道。
从业以来，我本人也遭遇过鸟撞情况，都是在低空，飞机马上发出了预警。在900公里时速下，不仅鸟儿就算是大一点的虫子，也会产生一个很大的声响。其次，川航备降航班飞行高度在9800米，飞鸟是不可能有的；气象条件比较稳定，那冰雹的可能也很小。
